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                掛槳機發動機活塞與缸套間溫度過高原因分析

                點擊次數:   更新時間:20/04/07 15:56:04     來源:www.blogeomics.com關閉分    享:
                  發動機是汽油掛槳機的重要組成部分,而它在使用的過程中常見的一個問題就是活塞與缸套間溫度過高,據相關人士分析,造成這種現象出現的原因主要為:
                  一、冷卻效果不佳:由于缺水,散熱器內部阻塞,缸套外壁及附水垢過多,風扇安裝不當,風扇皮帶過松,扇風量過小,水泵排量過低等因素,使發動機冷動不良,導致發動機過熱,水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發生過熱現象,易于發生拉缸。
                  二、缸套內表面潤滑不良:由于潤滑油不足,油壓太低,油質太差等因素,不能保證潤滑時帶走金屬摩擦表面產生的熱量,而引起金屬高溫變形。
                  三、發動機爆燃,發動機工作時,燃料辛烷值過低,點火時間過早,壓縮比過高,火花塞過熱,燃燒室內積碳嚴重,都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的局部溫度迅速提高,使潤滑油膜破壞或焦結成粘膠休,將活塞環粘在環槽內,而引起漏氣現象。另外,由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊,使缸套易產生干摩擦造成刮傷。
                  四、活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨,由于活塞變形,活塞銷孔偏移,汽缸搪磨偏歪,連桿變曲或扭曲,曲軸變軸,曲柄銷與主軸頸不平行等原因,都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時,活塞環對缸壁的壓力相對集中于局部表面,使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄,甚至破裂,由此,失去了潤滑作用,形成干摩擦而溫度劇增。
                  五、缸套內表面的精度和光潔度以及形狀(錐度和橢圓度)超過規定標準?;钊h的密封作用降低,缸內燃燒氣體竄入活塞裙部,使裙部溫度過高,潤滑情況惡化,產生局部干摩擦現象。
                  六、發動機的熱負荷過大,使整機溫度過高,發動機的較佳熱狀態是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間,如果發動機熱負荷很大,或其冷卻效果不佳,發動機溫度就會過高,活塞膨脹熱變形過大;使缸套與活塞間隙過小,其間難于形成良好的潤滑油膜,甚至,由于潤滑油在高溫下炭化或燒掉,導致活塞環與缸壁粘結,引起突爆和早燃,產生了干摩擦狀態,加劇發動機磨損。
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